Російський ринок вантажних автоперевезень переживає глибоку кризу. Лише у першому кварталі 2025 року кожен п’ятий перевізник залишив бізнес через зростання витрат, високі лізингові платежі та падіння попиту, повідомляє The Moscow Times із посиланням на агентство M.A.Research.
Попри зростання фізичних обсягів перевезень на 3,5%, виручка галузі за перше півріччя впала на 5% через зниження ставок. Аналітики прогнозують, що за підсумками року виручка зросте лише на 1%, до 2,63 трильйони рублів, що значно нижче показника 2024 року, коли прибутки збільшилися на 13%.
Найбільше падіння ставок спостерігається у сегменті великотоннажних перевезень: на початку 2025 року вони були на 8% нижчими за торішні, за даними біржі ATI.SU. Додатковий тиск на ринок чинять слабкий споживчий попит, стагнація будівництва та перехід клієнтів до так званих “каптивних” перевезень, коли власники вантажів користуються власним транспортом.
За оцінками логістичної компанії ПЕК, каптивні перевезення вже займають близько третини обсягів генеральних вантажів (FTL). Як прогнозує аналітична компанія Infoline-Аналитика, у 2025 році ринок великотоннажних автоперевезень зросте не більш ніж на 1–1,5% через низьку ділову активність та скорочення промислового виробництва. Найбільше з ринку йдуть малі перевізники, які не можуть компенсувати зростання витрат.
Аналітики наголошують, що тенденція продовжуватиметься, поки не буде усунуто дисбаланс між попитом і пропозицією на ринку автологістики. Загальна економічна ситуація в Росії також погіршується: Світовий банк прогнозує, що до 2028 року зростання ВВП країни не перевищить 1%, що свідчить про фактичний перехід економіки у фазу застою.
Крім того, дефіцит пального в країні наблизився до 20%, зокрема це стосується бензину, а індекс PMI за вересень впав до 46,6 пункта, до мінімуму з жовтня 2022 року, що відображає стагнацію бізнес-активності.
