Після кількох років беззаперечного домінування частка китайських автомобільних брендів у Росії стрімко пішла на спад. За підсумками 2025 року загальна присутність марок із КНР впала нижче психологічної позначки у 50%, зафіксувавшись на рівні 48,7%, що демонструє серйозний відкат порівняно з минулорічними 55,4%.
Найбільш відчутного удару зазнав сегмент важкої техніки. Якщо у 2024 році китайські вантажівки контролювали майже дві третини ринку (62,8%), то тепер цей показник обвалився до 46,5%. Така динаміка зумовлена не лише загальним охолодженням економіки, а й цілеспрямованою політикою російської влади, яка ще з лютого 2025 року почала вибудовувати бар’єри для партнерів із Пекіна.
Різке падіння імпорту пов’язане з радикальним рішенням Росстандарту. Відомство анулювало схвалення типу транспортного засобу (ОТТС) для шести провідних брендів із КНР. Фактично це означає повну заборону на ввезення та продаж цих моделей на території країни. Офіційною причиною називають “небезпечні порушення”, виявлені під час перевірок:
- недостатня ефективність гальмівної системи;
- перевищення допустимого рівня шуму;
- проблеми з ідентифікацією органів управління;
- відсутність або некоректна робота систем екстреного виклику оперативних служб.
Проте за технічними претензіями проглядається економічний прагматизм. Російські чиновники намагаються врятувати власне виробництво вантажівок, яке у першому півріччі 2025 року скоротилося на чверть, тоді як продажі впали вдвічі. Водночас частину китайських моделей намагаються “легалізувати” через запуск локальної збірки під новими російськими назвами, що формально зменшує частку чистого імпорту.
“Зниження частки китайських брендів пов’язане з запуском локальної збірки їхніх моделей під новими російськими марками”, – констатують аналітики агентства “Автостат”.
Ситуація в автопромі стала дзеркалом загального охолодження торговельних відносин. У 2025 році товарообіг між країнами скоротився вперше з часів пандемії. Окрім автомобільного колапсу, на цифри вплинуло падіння вартості експорту російської сирої нафти до Китаю на 19,6%.
У сегменті легкових авто ситуація поки що виглядає краще для Пекіна – там китайці все ще тримають 51,7% ринку, хоча й тут спостерігається просідання з минулорічних 58,5%. Натомість ринок легких комерційних автомобілів (LCV) залишається для КНР майже недосяжним: їхня частка становить мізерні 4,5%. Експерти пояснюють це обережністю самих виробників, яких не задовольняє низька маржинальність цього сектора.
Для порівняння: у 2021 році, до початку повномасштабного вторгнення в Україну, китайська техніка займала лише 7% російського ринку. Стрімкий злет, що відбувся після виходу світових брендів, тепер змінився примусовим гальмуванням з боку вчорашніх “союзників”.
